Descrição
Com um design de piso que habilmente equilibra a velocidade de rolamento com a frenagem e a tração nas curvas, é difícil encontrar falhas no Maxxis Minion DHF. É provavelmente por isso que é um dos pneus mais imitados no ciclismo de montanha.
Seja em trilhas locais, um épico de sertão, enduro de corrida ou downhill da Copa do Mundo, há uma especificação Minion DHF para atender às suas necessidades. O Minion DHF está disponível nas especificações de trilha, enduro e downhill.
Características:
- Uso: All Mountain, Enduro
- Tamanho: 29×2,60
- ETRTO: 66-622
- Tipo: Dobrável
- Versão: EXO+, TR
- Composto: 3C MaxxTerra
- Revestimento: 120
- Peso: 1080g (informações do fabricante)
componentes do item:
- 1 Maxxis Minion DHF dianteiro 29×2,60″ WT EXO+ TR 3C MaxxTerra 120 pneu dobrável
Tecnologias:
- 3C Maxx Terra: Uma configuração de composto intermediário usada em pneus de montanha selecionados. O 3C MaxxTerra é mais macio e oferece mais tração do que o 3C MaxxSpeed, mas oferece melhor piso e menor resistência ao rolamento do que o MaxxGrip.
- PROTEÇÃO EXO+: Nossa construção EXO+ combina dois dos nossos melhores materiais de proteção contra furos: SilkShield e EXO. A camada SilkShield vai de cordão a cordão com uma camada de EXO ao longo das paredes laterais. Combinados, esses dois materiais criam o EXO+ que melhora a proteção contra furos do piso em 27%; durabilidade da parede lateral em 51%; e resistência à compressão de flats em 28%.
- Os pneus Tubeless Ready (TR): Os pneus Tubeless Ready (TR) têm muitas vantagens: Você pode dirigir com menos pressão de ar. Isso proporciona melhor tração e diminui a resistência ao rolamento. E onde não há mangueira, também diminui o risco de furos. Os pneus MAXXIS TR são mais bem preparados para a montagem com leite de vedação do que outros pneus “Tubeless Ready”. A protuberância do nosso pneu TR é completamente coberta como um pneu tubeless UST real com uma camada de borracha.
- Wide Trail Casing: A construção Wide Trail (WT) otimiza o layout do piso e a forma do pneu nos aros mais largos de hoje. Os pneus tradicionais são projetados para aros estreitos e são muito angulares em aros largos para um desempenho ideal. Os pneus WT são otimizados para uma largura interna do aro de 35 mm, mas funcionam perfeitamente em todos os aros com uma dimensão interna entre 30 e 40 mm.
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